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日线图上来看，原油仍然存在于自75.24美元一线的下行通道之中，整体趋势并没有改变，下行依然是其未来的最主要方向。综合来看，原油短期内有反弹确认的需求，但总体上还未走出下行大通道之中，今日操作上以回调做多的策略，等待进一步的确认。上方关注70.5一线压力，下方关注67一线支撑。

综合来看：凌晨三点公布的数据，加息如期而至。现货黄金下挫15美金。多头受阻于1260一线，李金箔个人认为既然加息已定，黄金多头已成定局，但黄金后续的上涨路将坎坷难行。所以今日操作思路上建议以回调做多为主，反弹高空为辅，下方关注1236-1238一线支撑，上方短线重点关注1251-1253一线阻力。

《财经》：依照科学中心不断转移的历史发展模式，很容易得出“在不久的将来，世界科学中心将从美国转移到其他国家”的结论。谢宇：得出这样的结论为时尚早。和其他国家不同，美国成功改变了科学，使科学实现了完全的职业化。只有在美国，科学才做到了真正和教学相结合、和实用相结合。在此之前的几个科学中心都没做到这一点。现在各国都仿照美国模式来发展科学，以国家力量来支持科学发展（比如通过资金投入和发展教育）。随着科学的普及，我认为，未来的世界科学可能不像以前那样只有一个中心，而是会形成一个多中心的生态局面。不同的国家以自己的比较优势来发展科学的某些方面，从而对科学做出不同的贡献。鉴于网络交流的便捷性和低价航空的大范围普及，与一流科学中心的地理距离已经越来越不重要了。

借助公司的智能立体停车系统，可以实现“停车不用等，取车一分钟”的快捷停车；此外，公司还针对“停车难”开发了智慧停车云平台，通过大数据技术和云技术，可实现停车场查找、缴费、车位共享和预约等功能，并能与城市的公交、客运、铁路、航空等管理平台对接。“我们能将一座城市的停车场信息接入一个平台，并将有用信息传达给需要停车的司机，将停车场资源利用最大化。”

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北京大学光华管理学院战略管理学王铁民在接受《商学院》记者采访时称，受奇瑞近期的盈利状况所限，上市难度很大，而增资扩股是补充营运资金，改善现金流和管理模式的有效途径。值得关注的是，此次混改增资底价与股比双降是因为缺钱吗？目前奇瑞官方并未就二次增资一事对外发表任何公开评论，但《商学院》记者梳理奇瑞汽车近年的财报等资料发现，自主“标杆”奇瑞虽然8月销量环比劲增了33.2%，但从分子公司到集团层面自下而上依然潜伏着一系列深层次危机：前几年布局观致、凯翼两个新品牌亏损巨大；奇瑞控股及子公司从奇瑞汽车抽血超过100多亿；主营业务奇瑞汽车净利润2018年亏5.2个亿，2019年上半年已经亏到了13.7亿， 负债总额更是高达到622.9亿元……相比去年增资时的局面，现在的奇瑞是否更缺钱了呢？